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地铁1号线开始加装站台门 高度约为屏蔽门一半

  本报讯 靠近轨道一方的站台处有钻孔痕迹、站台黄线处多了几个黑色的圆圈——细心的乘客能在南礼士路地铁站内发现这些变化。这些痕迹都表明,1号线已自该站起正式启动“加装站台门”改造工程;明年底,1号线将全线配齐站台门。

  昨天下午,北京地铁公司宣布了加装站台门的消息,立刻成为地铁族网站热帖,并迎来网友的一片赞声。有网友提到了“跳地铁”一事。在今年的前3个月里,每个月都有乘客进入北京地铁运营轨道正线,导致列车紧急制动,其中除一起发生在2号线外,其余均发生在1号线。众多网友发帖称,加装屏蔽门的最大作用是防止乘客无意坠下路轨。

  据介绍,为加装站台门,北京地铁在去年进行了1号线接触轨改移,为站台门留出“空位”。目前,工人们正着手为各站台加固。南礼士路站作为首个站台板加固试点站,昨天开工当晚进行了定位、放线、打孔,预计试验段工期约为38天。

  由于始建于1965年的1号线“年事”已高,站台强度不够,所以要先进行站台板加固工程,以更好地支撑站台门。除了加固站台门之外,北京地铁公司的改造工程还包括:站台板加固及机房改造;一期10座车站的门体安装;二期13座车站的门体安装;风、水、电、FAS、站台门、监控通信改造施工等。整个工程预计到2017年底结束,工程在每天夜里与凌晨施工,不会影响乘客正常出行。

  据业内人士介绍,“站台门”并不完全等同于“屏蔽门”,这次1号线站台加装的是半高站台门,其高度约等于一般屏蔽门的一半,没有“完全屏蔽”的概念,因此在技术规范上应统称为“站台门”。

  值得注意的是,根据以往经验,既有运营地铁线路站台门加装后,还需要经过5000次开关门试验、车辆与站台门联动调试、站台门与信号系统调试后,才具备启用条件。

  目前,地铁2号线站台门安装工作也在推进中,全线18座车站从去年年底开始陆续挪移三轨。这两条线站台门完工后,北京地铁将实现全路网配齐站台门。殷呈悦 J241

  图为工人们正在给站台板打孔。 地铁公司供图